La tercera autocaravana: algo diferente
Ahora que ya teníamos dos autocaravanas, decidí adquirir una tercera que fuera diferente. Quería ofrecerles a los clientes –y a nosotros mismos– la oportunidad de experimentar viajes en diferentes hogares rodantes. Me enamoré a primera vista del modelo LMC Innova 590. Me gustó especialmente su moderno color base gris, que le daba al vehículo un aspecto moderno.
Empecé a buscar un vehículo adecuado, pero en Finlandia este último modelo solo estaba disponible como nuevo. Así que, una vez más, dirigí mi mirada al mercado alemán, conocido por ser enorme, donde hay mucha oferta y a menudo con mejores precios. Rápidamente encontré varios LMC Innova 590 ligeramente usados, pero aún con el modelo de carrocería más reciente. Como la temporada de verano se acercaba rápidamente, no quise demorarme. Cerré el trato rápidamente con un concesionario de coches en Leipzig para que el vehículo estuviera disponible para los clientes con suficiente antelación.
Retrasos y dudas
Sin embargo, después de cerrar el trato, la comunicación con el vendedor empezó a fallar. Respondía a los mensajes de forma pobre, y a veces ni siquiera lo hacía. Pregunté repetidamente cuándo se podía recoger la autocaravana y qué estaba retrasando la recogida. Al cerrar el trato, no se mencionó que la autocaravana no estuviera disponible de inmediato.
Como respuesta, recibía una y otra vez que la autocaravana estaba esperando la última revisión de entrega. Cuando pasó más de un mes de preguntas y esperas, empecé a dudar si había algo ilegal en la situación. Finalmente, sin embargo, recibí una explicación: el calentador de gas del vehículo había resultado defectuoso en la revisión, y llevaban más de un mes esperando la pieza de repuesto. No creí la explicación por completo –¿por qué no se pudo decir esto inmediatamente?–, pero al menos llegó algún tipo de respuesta. Mis sospechas de estafa se aliviaron un poco.
Siempre verifico los antecedentes de los coches comprados en el extranjero con CarVertical, utilizando el número de chasis. A menudo también confirmo con un concesionario local de la marca que los datos coinciden. Además, reviso a través de Google Maps que en la dirección indicada realmente haya un concesionario de coches y que tenga buenas reseñas de clientes. Aun así, al comprar en el extranjero, la emoción se mantiene –aunque ya tengo experiencia, siempre hay una pequeña posibilidad de estafa.
Una solución de matrícula inusual
A principios de mayo, finalmente recibí el mensaje: el coche estaba listo para ser recogido. Anteriormente, había pedido a los concesionarios que prepararan las matrículas de traslado alemanas con antelación, generalmente con un coste adicional. Sin embargo, esta vez el concesionario no accedió. Decidí probar una solución alternativa de la que había oído hablar en los círculos automovilísticos: solicité con antelación en una estación de inspección en Finlandia unas matrículas adhesivas rojas y blancas. Al solicitarlas, debía conocer la ruta de conducción planificada y las fechas en las que el coche estaría en circulación.
Según mis búsquedas en Google, se podía conducir con matrículas de traslado de cualquier país en la zona de la UE, por lo que asumí que esto también se aplicaría a las matrículas adhesivas finlandesas. En la estación de inspección no pudieron decirme si podría encontrar problemas en las fronteras de diferentes países. Además, las experiencias con matrículas adhesivas que encontré en internet se limitaban principalmente al eje Finlandia-Suecia. Aun así, decidí probar: si funcionaba, ahorraría cientos de euros en comparación con las matrículas alemanas. Además, solicitar matrículas de traslado en Alemania puede ser un proceso que lleve tiempo si el comprador tiene que participar en él.
Viaje a Leipzig
Contraté un seguro separado para el coche comprado con la compañía de seguros y reservé un vuelo a Berlín. Viajando solo, la ruta más conveniente era en avión a Berlín, desde donde continué en tren (con un transbordo) a Leipzig y de allí en autobús hasta el concesionario de coches. Empaqué solo una mochila, ya que la intención era recoger el coche en dos días. En la mochila metí ropa de cambio, una almohada y un saco de dormir; no quería perder tiempo buscando una bombona de gas, sino que planeaba regresar inmediatamente.
El vuelo a Berlín salió temprano y llegué a tiempo. Rara vez uso el transporte público, y desafortunadamente mis expectativas no mejoraron esta vez: en el andén del aeropuerto de Berlín se anunció que el tren llegaría muy tarde. La compañía de trenes local Deutsche Bahn informó de los retrasos por correo electrónico y ofreció continuamente nuevas conexiones al destino. Finalmente, el sistema anunció desoladoramente que no llegaría a la conexión, y que no habría otras alternativas para el mismo día. Al mismo tiempo, sin embargo, el tren llegó, y decidí probar suerte.
Seguí los horarios del siguiente tren y noté que también llevaba un poco de retraso. Podría tener una posibilidad de llegar, aunque el sistema ya se había rendido. Miré de antemano el mapa de la estación de Berlin Südkreuz y memoricé la ruta por la que tendría que correr hasta el andén.
Cambiando de tren en Berlín y llegada a Leipzig
En cuanto se abrieron las puertas, salí corriendo hacia el siguiente tren. El trayecto fue corto y llegué a tiempo, y algunos otros pasajeros también lograron subir justo a tiempo. Suspiré aliviado. El madrugón ya empezaba a hacer mella y perder el tren habría salido caro. La costumbre en los trenes alemanes es peculiar para un finlandés: si no has reservado asiento, puedes sentarte libremente en cualquier sitio, pero como no se ve la información de la reserva en los asientos, alguien puede pedirte que te cambies en cualquier momento. Afortunadamente, el tren estaba vacío y pude viajar tranquilo, observando el paisaje rural alemán pasar volando.
Llegué a Leipzig y admiré la magnífica y antigua estación de tren, que, según los carteles, era la más grande de Europa. Aprendí de viajes anteriores y decidí comer bien antes de ir al concesionario, ya que la entrega y el papeleo a veces pueden llevar horas, y el hambre no ayuda en nada. Después de comer, cogí un autobús justo al lado de la estación. El billete de tren era válido para el autobús local, por lo que no tuve que comprar un billete aparte.
El coche por fin en mis manos
En el patio del concesionario esperaba, aliviado, el coche correcto, listo para la recogida. En el concesionario solo había un vendedor que no hablaba nada de inglés. Sin embargo, fue amable y gestionó la entrega correctamente, a diferencia de los correos electrónicos, en los que era casi inalcanzable. Hablaba un alemán chapurreado y el resto de cosas se resolvieron con Google Translate.
Al enseñar la nevera, hubo un pequeño percance: la puerta se soltó por completo cuando el vendedor la abrió. Un mecánico que acudió al lugar solucionó rápidamente la situación: la puerta se podía abrir por ambos lados, pero uno de ellos probablemente nunca se había usado, lo que provocó que el mecanismo se atascara. La entrega se desarrolló rápidamente y pronto estaba colocando las matrículas de traslado finlandesas en la parte delantera del coche.
El viaje comenzó de forma relajada. Tenía dos días para ello, así que no había prisa. Escuché podcasts y radios locales, paré a comer y a echar una pequeña siesta cuando me sentía cansado. El primer día llegué a Polonia, cerca de Breslavia. Con una rápida búsqueda en Park4Night, encontré un idílico aparcamiento junto a un lago donde pasé la noche en completa tranquilidad.
Noche fría y lecciones para el futuro
Durante el día había hecho calor, pero por la noche la temperatura bajó considerablemente. Me desperté tiritando en el saco de dormir; sin calefacción, la autocaravana acumula mucha humedad cuando hace frío. Después de unas pocas horas de sueño, me di cuenta de que la próxima vez llevaré una bombona de gas, aunque la previsión meteorológica anuncie calor. Sin embargo, el madrugón significaba que también podía continuar el viaje temprano, así que algo bueno tuvieron esas pocas horas de sueño.
Noche de hotel en Kaunas y regreso a casa
Conduciendo hacia el norte, el tiempo solo empeoró, así que decidí pasar la noche siguiente en un hotel en Kaunas. La Via Baltica pasa justo al lado de la ciudad, y Kaunas ya me resultaba familiar. Siempre es una agradable parada de camino: la ciudad tiene un ambiente relajado y animado, muchos estudiantes, un tamaño compacto adecuado para pasear y restaurantes buenos y asequibles.
Conduje todo el día y llegué a Kaunas por la noche. Fui a cenar a un restaurante y disfruté de unas copas antes de retirarme al hotel para pasar la noche. Una de las ventajas de viajar en autocaravana es que, si se desea, se puede aparcar el vehículo en el parking del hotel y disfrutar de sus servicios.
A la mañana siguiente, continué hacia Estonia y el puerto de Tallin. Había muchas obras en la carretera, pero después de una noche bien dormida, conducir se me hizo fácil. Llegué justo a tiempo para el último ferry de la noche y llegué a casa de madrugada. Nadie me detuvo en todo el viaje por las matrículas adhesivas, así que esto me pareció un concepto funcional para viajes de recogida rápidos.
Teniendo en cuenta todos los gastos, en dos días ahorré más de 15.000 euros, y de propina obtuve una emocionante aventura.
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